Howo 10 Wheeler 371 25ton Dump Truck

H Owo 25 tonelada dump truck ay pangunahing binubuo ng hydraulic paglalaglag mekanismo, carriage, frame at accessories. Kabilang sa mga ito, ang mga tagagawa ng pagbabago ng mekanismo ng pagbubungkal ng haydroliko at istraktura ng karwahe. Ang sumusunod ay naglalarawan ng istraktura ng dump truck ayon sa dalawang aspeto ng uri ng karwahe at mekanismo ng pag-aangat. 

Ayon sa iba't ibang mga gumagamit, ang uri ng mekanismo ng junction ng kotse ay maaaring nahahati sa: ordinaryong hugis-parihaba na kotse at minahan ng timba na kotse. Ang mga ordinaryong hugis-parihaba na kotse ay ginagamit para sa maramihang transportasyon ng kargamento. Ang hulihan panel ay nilagyan ng isang awtomatikong pagbubukas at pagsasara ng mekanismo upang matiyak ang maayos na paglabas ng mga kalakal. Ang kapal ng ordinaryong hugis-parihaba na karwahe ay: harap panel 4 ~ 6, side panel 4 ~ 8, hulihan panel 5 ~ 8, ilalim na panel 6 ~ 12. Ang mga timba ng mga timba ng sasakyan ay angkop para sa transportasyon ng mga malalaking kargamento tulad ng malalaking bato . 

Isinasaalang-alang ang epekto at pagbangga ng mga kargamento, ang disenyo ng hugis ng sasakyang timba ng pagmimina ay mas kumplikado at ang materyal na ginamit ay mas makapal. Halimbawa, ang standard na kapal ng pagsasaayos ng sasakyan ng timba ng pagmimina ay: harap 6 panig, 6 ibaba 10, at ilang mga modelo ay hinangin na may ilang anggulo na bakal sa ilalim na plato upang madagdagan ang mahigpit at epekto ng paglaban ng Howo 25 ton dump truck. Ang mekanismo ng pag-aangat ay ang pangunahing bahagi ng Howo 371 dump truck, at ito ang pangunahing tagapagpahiwatig upang hatulan ang kalidad ng dump truck. Ang mga uri ng mga mekanismo ng pag-aangat ay pangkaraniwan sa Tsina: F-type tripod pinalaki ang mekanismo ng pag-aangat, T-type na tripod pinalaki ang mekanismo ng pag-aangat, dobleng silindro, pag-aangat sa harap at pag-angat ng dobleng panig. Ang mekanismo ng pag-aangat ng tripod ay isa sa mga karaniwang ginagamit na pamamaraan ng pag-aangat sa China. 

Ang mga bentahe ay mature na istraktura, matatag na pag-aangat, at mababang gastos; ang kawalan ay ang pagsasara ng taas ng sahig ng karwahe at ang itaas na eroplano ng pangunahing frame ay medyo malaki. Ang paraan ng pag-aangat ng dobleng silindro ay kadalasang ginagamit sa 6X4 dump truck. Ang isang multi-yugto na silindro (sa pangkalahatan 3 hanggang 4 na yugto) ay naka-install sa bawat panig ng harap ng pangalawang tulay. Ang fulcrum ng hydraulic cylinder ay direktang kumikilos sa sahig ng kotse. 

Ang bentahe ng dobleng silindro ay ang pag-angat ng taas ng karwahe ng karwahe at ang eroplano sa pangunahing frame ay maliit; ang kawalan ay ang hydraulic system ay mahirap matiyak na ang pag-synchronise ng dalawang haydroliko na mga cylinders, ang katatagan ng pag-aangat ay mahirap, at ang pangkalahatang kabiguan ng sahig ng karwahe.

Ang pamamaraan ng harap na jacking ng Howo 371 dump truck ay may isang simpleng istraktura, ang pagsasara ng taas ng sahig ng karwahe at ang eroplano ng pangunahing frame ay maaaring maliit, ang katatagan ng buong sasakyan ay mabuti, ang presyon ng haydroliko na sistema ay maliit, ngunit ang harap na silyang multistage ay may malaking stroke at mataas na gastos.

Ang dobleng panig na rollover haydroliko na silindro ay may mas mahusay na puwersa at mas maliit na stroke, na maaaring makamit ang dobleng panig na rollover; ngunit ang hydraulic pipeline ay mas kumplikado, at ang rate ng paglitaw ng mga aksidente ng rollover ay mas mataas.